巴尔的摩大桥重修义务发挥迂缓 折射美基修重疴难消

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近日，米国白宫向国会寻求大约40亿美元的额外紧急拨款，该费用与今年(This Year)3月被撞塌的巴尔的摩大桥以及应对米国多地的灾害有关。具体而言，米国行政部门希望(Hope)向米国交通部额外拨款31亿美元，用于重建巴尔的摩大桥；另外，将有近8000万美元向应对巴尔的摩大桥坍塌事件的米国海岸警卫队拨款；还将有3300万美元拨款给米国陆军工程兵部队，用于大桥被撞击后的残骸清理费用。

3月26日，米国东部马里兰州巴尔的摩一座大桥遭一艘集装箱船撞击后坍塌，造成6人死亡。落水的大桥残骸堵塞了巴尔的摩港的入口，导致这个米国最繁忙的港口之一关闭近11周。在事件发生后，大桥的重建问题备受关注。

巴尔的摩大桥事件折射美基建沉疴难消

米国马里兰州交通管理局近日表示，重建巴尔的摩大桥的 规划阶段 预计在今年(This Year)夏末完成，今年(This Year)秋季开始 桥梁设计 ，预计到2028年秋季才能完成重建大桥项目施工。

巴尔的摩港是米国东海岸重要港口，巴尔的摩大桥坍塌以及重建迟缓对物流、供应链的影响以及造成的经济(Economy)损失不容忽视。而大桥坍塌更是折射出米国在基础设施建设方面所处的窘境。

世界水运基础设施协会的数据显示，从1960年到2015年，全球共发生35起船只碰撞致重要桥体坍塌事故。其中，在米国发生的事故就占到一半以上。大桥坍塌事故频发反映出米国的桥梁状况并不乐观。米国联邦公路局的报告显示，2020年至2023年间，37个州状况 不佳 的桥梁数量在增加。2023年，米国有超过4.2万座桥梁处于 糟糕 状态。另据米国道路和交通建设者协会的数据，米国三分之一的桥梁需要进行(Carry Out)大修可能重建，7%的桥梁存在 结构缺陷 。

米国康奈尔大学(University)基础设施国策项目主任里克 格迪斯表示，巴尔的摩大桥坍塌凸显出几个关键问题，如米国许多关键基础设施脆弱，保护措施不足，遭破坏后的复原能力待提高。根据米国土木工程师协会的报告，2021年该国基础设施建设总体状况评级为较差的 C 级别，尤其是米国桥梁和道路的状况令人担忧。

米国联邦公路局近日表示，目前(Currently)有接近21亿美元的项目等待联邦行政部门资金支持，而这些资金仍未兑现。例如，加利福尼亚州2005年风暴、2012年暴雨和洪水等灾后的高速公路修复项目，还需7.22亿美元的资金，夏威夷2012年风暴等灾后重建项目仍在等待1.23亿美元的资金。然而，各州获得联邦资金并不容易，许多州在灾难发生后需要等待很多年才能获得这笔资金。

基建工作对于米国联邦行政部门来说是一块巨大的 绊脚石 。基建进度缓慢、长路漫漫。米国道路和交通建设者协会称，按照目前(Currently)的速度，完成全美范围内的桥梁修复可能需要75年。长期缺乏资金正在耗尽解决问题的时间。